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（原标题：“黑天鹅”突袭 恩智浦功绩“爆雷”！）南宫·NG28

“黑天鹅”突袭。

专注汽车产业的恩智浦半导体公司（以下简称“恩智浦”）发布的三季度功绩敷陈。由于三季度下滑，以及对四季度功绩的悲不雅预期，公司股价在盘后交往中下降超5%。

从也曾公布的半导体企业功绩来看，受新动力汽车产销量不足预期，联系半导体企业仍然在低谷踌躇。此前，全球光刻机巨头—阿斯麦最新露馅的财报“爆雷”，其第三财季订单额大幅低于市集预期，并下调2025年净销售额和毛利率辅导。市集分析指出，这突显了东说念主工智能诡计边界之外半导体需求的疲弱。

恩智浦功绩“爆雷”

当地时辰11月4日，恩智浦公布第三季度功绩，营收同比下降5.4%至32.5亿好意思元，略低于分析师预期的32.6亿好意思元；革新后每股收益3.45好意思元，上年同时为3.7好意思元，分析师预期3.42好意思元。

恩智浦季度营收发扬

恩智浦季度净利润发扬走势

从业务细分看，公司两伟业务部门的收入仍未好转。其中，汽车芯片部门收入18.29亿好意思元，同比下降3%，环比高涨6%；工业和互联网部门收入5.63亿好意思元，同比下降7%，环比下降9%。

辅导方面，该公司展望第四季度营收将介于30亿至32亿好意思元之间，意味着同比下滑6%至12%，分析师预期33.6亿好意思元；展望革新后每股收益将介于2.93至3.33好意思元之间，分析师预期3.62好意思元。

在答复鼓动方面，三季度恩智浦支付了2.59亿好意思元的现款股息，并回购了3.05亿好意思元的泛泛股，本季度总本钱答复率为5.64亿好意思元。在往时12个月，鼓动总的本钱答复为24亿好意思元。

行业举座发扬低迷

当作一家在半导体行业，终点是汽车半导体有遑急影响力的企业，恩智浦的功绩备受业内抠门。

在财报发布后，公司总裁兼首席实施官库特·席维斯（Kurt Sievers）在一份声明中暗意：“咱们对第四季度的预期反应了更庸俗的宏不雅经济疲软，尤其是在欧洲和好意思洲。咱们专注于处置咱们能适度的事情，使恩智浦不详在不笃定的需求环境中完了强劲的盈利才略和收益。”

但席维斯强调：“凭借第二季度的功绩和第三季度的功绩，恩智浦也曾告捷度过了咱们业务的周期性低谷，咱们展望将收复贯穿增长。”

事实上，依赖汽车制造商的芯片厂商本年一直靠近库存多余以及电动汽车需求疲软的问题。

恩智浦的竞争敌手，意法半导体的功绩一样发扬平平。意法半导体三季度单季营收32.5亿好意思元，同比下滑26.6%，毛利率为37.8%，同比下降9.8百分点。公司一样暗意了对四季度市集的悲不雅。

此外，好意思国芯片厂商德州仪器也在10月份暗意，汽车芯片市集仍然受到库存多余的困扰。

此前，光刻机巨头阿斯麦（ASML）功绩也出现“爆雷”。数据知道，阿斯麦第三季度订单额仅为26亿欧元，只达到市集预期的54亿欧元的一半。阿斯麦还公布了令东说念主失望的出路预测，公司展望到2025年总净销售额将增长到300亿到350亿欧元之间，而此前辅导区间为300亿至400亿欧元。

阿斯麦总裁兼首席实施官傅恪礼在财报中暗意：“天然AI（东说念主工智能）仍有强劲的发展和高涨后劲，但其他细分市集需要更长的时辰才能复苏。当今看来，经济复苏比之前预期的更为逐渐。展望这种情况将捏续到2025年，这导致客户捏严慎作风。”有外媒指出，阿斯麦突显了东说念主工智能诡计边界之外半导体需求的疲弱。

泰西新动力汽车转型逐渐

泰西电动汽车市集疲软，是负担联系公司功绩的主要原因。

据Cox Automotive预计，旧年好意思国电动汽车销量达到创记载的120万辆，占寰球汽车市集的7.6%。据分析师预测，到2030年，这一比例展望将增至30%至39%。

该机构在其2024年预测敷陈中暗意：“跟着销量的加多，对好意思国市集电动汽车增长的预期也曾从‘乐不雅变为实践’，但消耗者对电动汽车的继承进度并莫得跟上。”

该敷陈知道，以供应天数诡计，好意思国电动汽车的可用库存已激增至136天。比较之下，好意思国通盘汽车行业的新车供应量为78天。

Cox Automotive分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）暗意：“几年前，东说念主们对电动汽车的销售出路有着自利自为的设思，似乎莫得东说念主探求到这条路上的障碍。”“当今这些挑战来了，是以它们驱动面对实践了。”

而在欧洲，情况愈加谢绝乐不雅。欧洲汽车制造商协会暗意，欧盟电板电动汽车市集的份额已从2023年的13.9%下降到本年的12.6%，而欧盟的汽车销量仍比2019年疫情前的水平低18%阁下。

欧洲顶级汽车制造商在全面电气化的说念路上靠近留心重挑战，包括阑珊经济实惠的车型、充电站的推出速率慢于预期以及联系税收计谋的潜在影响。

传统汽车品牌向新动力汽车转型的法子变得逐渐。

德国制造业巨头全球汽车的劳资委员会在当地时辰10月28日见知职工，处置层连络关闭至少三家德国境内工场、撤退满坑满谷职工，况兼贪图全员降薪10%，削弱其在德国统共剩余工场范畴。而全球集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆；同时纯电动汽车销量同比下降9.8%至18.9万辆。本年第三季度，全球汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，其交易利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。

也曾自利自为的泰西汽车大厂，正不得不面对实践。福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔突等车制造商齐在缩减或推迟电动汽车连络。

福特电动汽车部门首席运营官马林·加贾此前暗意：“咱们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市集岑岭，其时电动汽车的需求的确升起了。这种需求仍在增长，但远莫得达到咱们在2021、2022年预期的速率。”

AutoForecast Solutions肃肃全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani暗意：“市集永远不会安祥过渡到电动汽车时间，咱们展望，跟着早期用户需求开释，这一滑变将放缓，翌日几年电动汽车市集份额的增长将减缓。”

从全球市集来看，中国新动力汽车市集仍然处于高速增长当中。

中国汽车工业协会数据知道，本年前9月，新动力汽车产销分辩完成831.6万辆和832万辆南宫·NG28，同比分辩增长31.7%和32.5%，新动力汽车新车销量占汽车新车总销量的38.6%。而2024年中国新动力汽车全年销量有望达到1200万辆。